Daniel Tokarski, Jan Fudali, Internacjonalizacja przedsiębiorstw transportowych. Strategie kształtowania przewagi konkurencyjnej na rynku usług TSL

Rozwój transportu międzynarodowego w Europie jest nierozerwalnie związany z procesami integracyjnymi wewnątrz Unii Europejskiej oraz ewolucją technologiczną. Polscy przewoźnicy drogowi, dzięki wysokiej elastyczności i konkurencyjności, stali się kluczowymi ogniwami w europejskich łańcuchach dostaw, dominując w przewozach typu cross-trade oraz kabotażu. Szczególne znaczenie zyskał segment transportu lekkiego (DMC do 3,5 t), stanowiący skuteczną odpowiedź na zapotrzebowanie rynków zachodnich na ekspresowe dostawy w systemie Just In Time. W obliczu narastającej presji regulacyjnej utrzymanie przewagi rynkowej wymaga od przedsiębiorstw nie tylko sprawności operacyjnej, ale przede wszystkim rzetelnej analizy ekonomicznej podejmowanych strategii rozwojowych.

Podjęcie niniejszej tematyki jest podyktowane bezprecedensowymi zmianami w otoczeniu prawno-gospodarczym sektora TSL, które bezpośrednio uderzają w pozycję uczestników rynku. Głównym motywem wyboru tematu jest zauważalny i postępujący spadek rentowności przedsiębiorstw transportowych, będący efektem wprowadzania regulacji ograniczających swobodę świadczenia usług na terenie Unii Europejskiej. Polska, jako lider europejskiego rynku z udziałem sięgającym 32%, stała się celem działań protekcjonistycznych krajów Europy Zachodniej, które poprzez skomplikowane systemy delegowania oraz rygorystyczne kontrole dążą do ochrony własnych interesów narodowych.

Kluczowym argumentem za podjęciem tego problemu badawczego jest wejście w życie zapisów Pakietu Mobilności. Regulacje te w sposób radykalny zmieniły warunki funkcjonowania tzw. transportu lekkiego, który do niedawna cieszył się dużą swobodą. Od 2022 roku przewoźnicy dysponujący taborem o DMC od 2,5 do 3,5 tony zostali objęci obowiązkiem posiadania licencji wspólnotowej oraz rygorami finansowymi, co istotnie podniosło bariery wejścia i koszty prowadzenia działalności. Dodatkowo, wprowadzenie okresu cooling off – czteroetapowej przerwy między operacjami kabotażowymi – zmieniło dotychczasowe modele współpracy z kontrahentami, ograniczając efektywne wykorzystanie taboru.

Wybór analizy internacjonalizacji na rynek niemiecki jako potencjalnego rozwiązania wynika z faktu, że Niemcy są głównym obszarem operacyjnym dla polskich przedsiębiorstw transportowych oraz potęgą gospodarczą oferującą stabilniejszy system prawny. Rozszerzenie działalności na kraj faktycznego wykonywania usług ma na celu nie tylko ograniczenie wpływu restrykcji dotyczących kabotażu, lecz także umożliwia bezpośrednie dotarcie do zleceniodawców pierwotnych, z pominięciem kosztownych pośredników.

Praca ma więc wymiar nie tylko poznawczy, ale i utylitarny. Na przykładzie LANDI sp. z o.o. autorzy dąży do zweryfikowania, czy w dobie „nowego porządku” w europejskim transporcie internacjonalizacja stanowi dla polskiego przedsiębiorcy jedyną skuteczną ścieżkę do poprawy rentowności i utrzymania się na rynku. Tematyka ta wypełnia lukę w literaturze przedmiotu, która wciąż w stopniu niewystarczającym analizuje wpływ najnowszych zmian prawnych na segment transportu lekkiego.

(ze Wstępu)

Publikacja dostępna online w formacie pdf w poniższej zakładce: Załączniki